XCMG

2-vlak 3 meter mas + 1070 mm vurk + nuwe diesel nasionale III-enjin + handratkas + standaard sitplek + volle voertuig pneumatiese bande + waarskuwingsligte + tru-gonser
spesifikasies:

voordele:
1. Kragstelsel

XCB-DT30 Diesel vurkhyser gebruik direkte inspuiting verbrandingstelsel, optimaliseer verbrandingskamer struktuur, goeie aanvang werkverrigting, lae brandstofverbruik, groot wringkrag reserwe, en sterk krag; die brandstofstelsel gebruik elektronies beheerde verspreidingspomp en hoëdruk-gemenespoor, stabiele luier, lae geraas, en emissies voldoen aan die Nasionale III-emissievereistes; die hele masjien het hoë betroubaarheid en duursaamheid.

2. Transmissiestelsel

Die transmissiestelsel dra die krag wat deur die enjin opgewek word na die dryfwiele en werkmeganisme oor om die vurkhyser te laat beweeg en werk. Dit wil sê, deur wringkrag te vertraag en te verhoog, spoed en rotasie te verander, krag in te skakel of te ontkoppel, en die rigting van kragoordrag te verander, word die krageenheid aangepas by die reis- en bedryfsbehoeftes van die vurkhyser. Die transmissiestelsel bestaan uit 'n koppelaar, 'n transmissie en 'n dryfas.

3. Stuurstelsel

Die stuurstelsel bestaan hoofsaaklik uit 'n stuurwiel, 'n stuurbeugel, 'n stuurkolom, 'n verbindingsflens en 'n stuurrat. Die stuurwiel is verbind deur die stuurkolom, die verbindingsflens en die stuurrat. Die stuurkolom kan vorentoe en agtertoe gekantel word tot 'n gepaste posisie om die bestuurder 'n gemaklike bestuursposisie te gee.

Die laswaarnemende volle hidrouliese stuurstelselkring is toegerus met 'n prioriteitsklep, wat kan verseker dat die vloei eerste daaraan toegewys word onder enige werksomstandighede, wat voldoende olietoevoer verseker. Wanneer die stuurrat in die middelposisie geplaas word, gaan slegs 'n klein hoeveelheid vloei deur die stuurrat, wat 'n goeie energiebesparende effek het.

Die stuuras bestaan uit 'n stuurasliggaam, 'n stuursilinder, 'n verbindingsstang, 'n stuurknokkel en 'n stuurwiel. Die drukolie druk die stuurknokkel om deur die silindersuierstang en die verbindingsstang te draai, wat veroorsaak dat die stuurwiel buig en sodoende stuur bewerkstellig. Die stuuras is deur 'n buffersitplek verbind.

4. Remstelsel

Die remstelsel is 'n voorste dubbelwiel-remtipe, wat bestaan uit 'n hoofremsilinder, 'n rem en 'n rempedaal. Die remkragbron kan verdeel word in kragrem en gewone rem. Die krag van die kragrem kom van die hoëdrukolie wat deur die ratpomp gegenereer word, en die krag van die gewone rem kom van die bestuurder se voet af.

5. Hidrouliese stelsel

Die hidrouliese stelsel bestaan hoofsaaklik uit vyf dele: kragmeganisme, aktuator, bedryfsmeganisme, hulptoestel en transmissiemedium. Die hoofkomponente sluit in: ratpomp, meerrigtingklep, meerrigtingklepwerking, hyssilinder-kantelsilinder en olietenk.

6. Raamstelsel

Modulêre ontwerp, alle strukturele dele word gesny en verwerk deur groot CNC-laser, en die gevormde dele word gevorm deur CNC-buigmasjien en hidrouliese pers; die gemasjineerde dele word deur 'n groot CNC-bewerkingsentrum verwerk, en die verwerkingsakkuraatheid voldoen aan die ontwerpvereistes van die hele masjien.

7. Oorhoofse beskermstelsel

XCB-DT30 Diesel vurkhyser integrale gelaste oorhoofse beskermer. Die raammontageverbinding neem skokabsorberende padverbinding aan om die resonansie wat veroorsaak word deur enjin se luier en hele masjienwerking te verminder, en die gerief van die operateur te verbeter.

Vrae:
Hoe vergelyk jou pryse met vervaardigers/fabrieke?
Ons is die voorste handelaar van die groot toonaangewende konstruksie masjinerie vervaardigers / fabrieke in China, en bied altyd die beste handelaar pryse.
Uit verskeie vergelykings en terugvoer van kliënte, ons pryse is meer mededingend as dié van vervaardigers / fabrieke.

Hoe is jou afleweringstyd?
Oor die algemeen kan ons gereelde masjiene onmiddellik binne 7 dae aan kliënte lewer, want ons het verskeie hulpbronne om die voorraadmasjiene plaaslik en landwyd na te gaan, en die masjiene betyds te ontvang.
Maar vir vervaardigers/fabrieke neem dit meer as 30 dae om die bestelde masjiene te vervaardig.

Hoe gou kan jy op kliënte se navrae reageer?
Ons span bestaan uit 'n groep hardwerkende en energieke mense wat 24 uur per dag werk om te eniger tyd op kliënte se navrae en vrae te reageer.
Die meeste kwessies kan binne 8 uur opgelos word, terwyl vervaardigers/fabrieke langer neem om te reageer.

Watter betalingsvoorwaardes kan jy aanvaar?
Gewoonlik kan ons T / T of L / C terme, en soms DP terme aan te neem.
(1)In T/T-toestande is 'n deposito van 30% vereis en moet die 70% -saldo voor versending of teen 'n afskrif van die oorspronklike konossement vir langtermynkliënte afgehandel word.
(2) Onder L/C-voorwaardes is 'n 100% onherroeplike kredietbrief sonder "sagte voorwaardes" van 'n internasionaal erkende bank aanvaarbaar.

Watter logistieke metodes kan jy gebruik vir versending?
Ons kan konstruksie masjinerie met verskillende vervoermiddels stuur
(1)80% van ons goedere sal per see na alle groot kontinente soos Afrika, Suid-Amerika, die Midde-Ooste, Oseanië en Suidoos-Asië gestuur word, en die vervoermiddel kan houers, ro-ro/bulk vervoer wees.
(2) Vir binnelandse buurlande van China, soos Rusland, Mongolië, Kazakstan, Kirgisië, Tadjikistan, Oesbekistan, Turkmenistan, ens., kan ons masjiene per pad of spoor stuur.
(3) Vir dringend benodigde ligte onderdele kan ons per internasionale ekspressdienste soos DHL, TNT, UPS of Fedex stuur.